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Guatemala Urban and Metropolitan Strategy
  Guatemala Metropolitan urban Strategy Metro-Matrix
  Guatemala is going to confront in the next 20 years a huge urbanization phenomenon. National population is going to grow from 15 to 22 million inhabitants. Urban share will grow from 50% to 80% of urbanized population. The actual 2,2 million homes with 3 member families will have to be 6.8 million homes with 2.5 members. Guatemala has to build 4.6 million houses in the next 20 years, that is 200% of the actual stock, at a rate of 230.000 houses every year. Actually is building in the range of 60.000.

An excess of construction effort might take capital and entrepreneurial capacity out of sectors the national economy needs to acquire a strategic position in the globalized world. Construction sector should not take too much of the National GDP: 10% might the maximum. The equation is difficult.

The National Spatial DNA determined by the PanGea shift of continents and the Yucatan meteorite 67 million BC, establishes a very clear linear and reticular national structure with a northeast bend to the Atlantic and Puerto Barrios. The National Geomorfic structure defines as well Guatemala City Metropolitan structure. The unused rail tracks correspond to it and should become the backbone of the Mass Transit System once the metropolis reaches the 2.5 million population threshold in 3 or 4 years. Time to Plan
 
Metropolis de Guatemala, K'Atun
  Metropolis Ciudad Guatemala K'Atun Plan Estrategico crecimientos urbanos
  La metrópolis de Guatemala se encuentra ante un reto de futuro. Necesita acometer un salto de escala que le permita afrontar los retos metropolitanos. Ese salto de la escala requiere ser coordinado en sus aspectos medio ambientales, sociales, económicos e institucionales.

La línea geográfica de la cordillera volcánica genera una serie de valles paralelos que han invitado a los principales asentamientos del país. Estos se encuentran hoy en día sometidos a un crecimiento invasivo y disperso ante la explosión urbana.. Esos valles tiene que ser articulados en un conjunto que sea capaz de responder a los retos de la calidad y competitividad necesarias.

La inversión en el ferrocarril de Cercanías, una infraestructura esencial para una ciudad convertida en metrópolis, requiere una integración con los demás subsistemas del sistema metropolitano, especialmente con una política de suelo. Ello permitirá un eficaz efecto de sinergias multiplicadoras. En un entorno competitivo y de escasos recursos es necesario maximizar dichos efectos para la óptima rentabilidad de las acciones publicas.

Este documento pretende promover ese debate para afrontar el reto al que Guatemala, como país y como metrópolis, se enfrenta con urgencia.
 
Quetzaltren
  Pedro B. Ortiz Metro-Matrix Guatemala Katun Quetzaltenango tren metropolitano
  Las grandes áreas metropolitanas del mundo funcionan sobre un sistema de transportes masivos.
Cuando estas áreas superan los 4 millones de habitantes este sistema debe ser inevitablemente un sistema ferroviario para poder hacer frente no solo al volumen de demanda sino también a las distancias del recorrido.

En el caso de la estructura urbana del altiplano Guatemalteco entre las ciudades de Guatemala y Quetzaltenango el conjunto tienen ahora 3,66 millones de habitantes pero esta previsto por el Plan Katún que alcance 5,2 para C. De Guatemala y 2.0 para Quetzaltenango. Total: 7.2.

Un tren entre ambas daría posibilidades de asentamiento urbanos para un millón de personas (320.000 viviendas) respondiendo a las fuertes de demandas de urbanización de Guatemala en los próximos años.

El coste de este proyecto alcanzaría 4.000 millones USD produciendo sin embargo un incremento inmediato del PIB de 10.000 millones USD y un incremento a largo plazo del PIB del conjunto metropolitano de 36.000 m. a cerca de 100.000 millones de USD.
El Actual PIB de Guatemala es de 63.000 millones.
 
Guatemala Central Region Metropolitan development
  Guatemala Central Region Metro Matrix Structural Strategy
  Guatemala Central Region holds 80% of the urban population of Guatemala (12 out of 15 million), the largest economic development potential and equity efficiency for provision of urban and social services and environmental sustainability as means of preventing sprawl on national valuable ecosystems.

The region has a metropolitan scale. It is 110 km long (distance between Quetzaltenango and Guatemala City), and 40 km wide (distance between Escuintla and G.C)

These are the priority infrastructure investments Guatemala needs for its Central Region to leap ahead on its economic development